誰能告訴我連桿螺栓脆弱的原因？ 為什么？

連桿螺栓 螺栓將對開連桿的大，小端的軸承固定到軸上。 在每對軸承上，通常使用兩個或四個連桿螺栓進行緊固。 此類螺栓有所不同。 頭部通常加工有定位平面或凸起，以便在安裝過程中與軸承支撐表面配合，以防止連桿螺栓隨擰緊螺母旋轉。 軸承每個剖分面處的螺栓軸直徑較大，以便在組裝過程中可與螺栓孔相匹配； 剩余的螺栓軸部分的直徑小于螺栓孔的直徑，并且長度也更長，以減少在承受彎曲和沖擊載荷時螺紋部分上的載荷。 螺紋部分通常使用精度更高的細螺紋。 為了防止螺紋連接本身松動，連桿螺栓通常在螺紋表面上設有防松裝置，通常是開口銷，防松墊圈和鍍銅。 連桿螺栓經常承受交變載荷，這很容易導致疲勞失效和斷裂，這將導致極為嚴重的后果。 因此，通常由優質合金鋼或優質碳素鋼制成，并通過淬火和回火進行熱處理。 在管理中，應注意檢查其密封性，以防松動。 定期拆卸和組裝，以檢查是否有裂紋和過度伸長等，必要時應及時更換。 在安裝過程中，應按照規定的預緊力交叉并逐漸擰緊，不要太大或太小，以免發生工作中連桿螺栓斷裂等事故。

柴油機是高強度柴油機，連桿比普通柴油機承受更大的沖擊負荷。 重復使用連桿螺栓容易導致斷裂和損壞發動機缸體，從而導致發動機報廢。 盡管某些裝置已更換連桿螺栓，但它們也有斷裂的故障，并且某些發動機在運行期間突然斷裂了連桿螺栓。

柴油機的連桿螺栓是一次性使用的，不允許重復使用。 如果重復使用連桿螺栓，則由于力大，螺栓會變長，并且由于螺栓的緊固力不足，很容易使軸承襯套燒毀瓷磚。 同時，由于擰緊力不足，軸承襯套和曲軸軸頸之間的間隙增大，導致油壓低，導致軸承襯套過度磨損和燃盡。

注意事項

①每次進行12000 km的二次維修時，都應拆開發動機油底殼，并檢查發動機襯套的使用情況。 如果發現各個襯套的間隙過大，則應將其更換，并同時更換連桿螺栓。 如果在正常運行期間發現發動機如果操作不穩定并且有異常噪音，應將其停止并及時檢查。

②在每次維護時，應檢查新更換的連桿螺栓。 注意螺栓的頭部，引導部件和螺紋上是否有裂紋或凹痕，螺紋的齒形，螺距是否異常，如有異常情況，請勿使用。

③組裝連桿蓋時，請使用扭矩扳手按規定標準擰緊，以免扭矩過大或過小。

④選擇配套工廠生產的連桿螺栓。

故障原因分析：

①①組裝時的緊固扭矩過大，作用力不均勻。 由于組件中沒有嚴格的扭矩扳手，因此對特定的擰緊扭矩了解得不多。 相信越緊越好； 較長的連桿螺栓用于擰緊連桿，擰緊扭矩太大并且超過螺栓材料的屈服極限使連桿螺栓屈服變形，并由于過度伸長而導致斷裂 在沖擊載荷下。 要強調的是，光頂應按照標準擰緊連桿螺栓。 不要以為越緊越強就越好。

②柴油機的連桿分為多級，需要注意的是，在維修過程中不得更換不同級別的連桿。 如果在維護過程中未仔細弄亂連桿蓋或錯誤地安裝了連桿蓋，則連桿的大連接面的聯接將不牢固，連桿蓋將松動并且連桿螺栓在運行期間會斷裂 發動機運轉。 WD615系列柴油機連桿的大端為斜切式，斜角為45°，連桿蓋與連桿的大端的連接面采用60°曲折定位結構，該結構 具有貼身，定位準確，質量可靠，結構緊湊的特點。 如果在維護過程中連桿蓋弄亂或組裝不當，將不可避免地導致鋸齒在接合面上的定位不良，并且很容易在發動機運行期間使連桿蓋松動并導致發動機損壞。 連桿螺栓斷裂。

③在柴油機運行或氣缸中燃燒的活塞過程中，連桿螺栓被拔出。 如果發動機在運行過程中出現超速故障，則應對發動機進行全面檢查，最好更換連桿螺栓；否則，最好更換連桿。 如果各個氣缸在操作過程中受到嚴重的拉動，則在更換氣缸活塞組件時也應將其更換。 更換了連桿螺栓。

④材料問題，加工缺陷和熱處理工藝問題也將導致連桿螺栓在發動機運行期間斷裂。